Экономика и космос
Смирнов Андрей Витальевич
Соболь Николай Дмитриевич
Студенты РУДН,
Россия, Москва
E-mail: virusvideox@mail.ru
Одним из главных обсуждений полетов в космос, как автоматизированных станций, так и пилотируемых кораблей, стало экономическое обоснования этих полетов. Противники космических запусков, особенно миссий с участием человека, видят такие запуски, как экстравагантность, на которую тратят большие деньги, которые можно было бы эффективнее потратить «на Земле», то есть в других областях, таких как охрана окружающей среды, наука, образование и социальные программы. Сторонники космических полетов описывают преимущества, созданные ракетно-космическими программами, как в виде прямых контрактов и создания рабочих мест, так и косвенно, в технологических «побочных эффектах», которые влияют на экономику и общество далеко за пределами аэрокосмического сектора.
По мере того как космическому веку исполняется 60 лет, экономические дискуссии не ослабевают. В то время как Роскосмос выработал скромный, но относительно стабильный клин в общем федеральном бюджете, некоторые задаются вопросом, достаточен ли этот клин для того, чтобы госкорпорация выполняла все, что ей было поручено сделать, начиная от различных исследовательских космических программ , так и поддержания ее научного потенциала для развития космонавтики в целом.
Между тем долгосрочное бюджетное финансирование может быть уменьшено, из-за затянувшегося финансового кризиса и неспособности отрасли представить фундаментально новый конкурирующий продукт мирового уровня. Для Роскосмоса это означает сокращение текущей доли бюджета в долгосрочной перспективе.
Рынок требует, чтобы «РОСКОСМОС» выполняя установки правительственной космической программы, изыскивал возможности работы с частным коммерческим сектором, для создания конкурентно способных программ и изделий.
31 марта 2017 года в Госкорпорации «РОСКОСМОС» состоялось заседание экспертного совета Председателя коллегии военно-промышленной комиссии РФ «О стратегии развития государственной корпорации „РОСКОСМОС“ на период до 2025 года и перспективу до 2030 года» 1 .
Открыл заседание заместитель Председателя Правительства РФ Дмитрий РОГОЗИН, который обозначил основные принципы развития космической отрасли России и Госкорпорации «РОСКОСМОС» на перспективу до 2030 года, а также отметил:
— «Горизонт планирования должен быть намного дольше. Принимая программу до 2025 года и на перспективу до 2030 года, все равно мы должны думать о перспективе до 2050 года. Тогда у нас будет более понятный и системный комплексный взгляд на то, что нам предстоит делать сегодня и завтра».
Целевое состояние корпорации РОСКОСМОС. Основные показатели [1]
Новый стратегический план призван довести до общественности актуальность деятельности корпорации в текущий момент и в будущем. Часть этого плана была экономической концепцией, которая призвана продемонстрировать полный эффект освоения космоса. Полный спектр научных и технических мероприятий, курс изучения и понимания использования космического пространства в целях улучшения качества жизни людей.
И действительно предполагается, что существует очень сильная связь, между тем, что делают самые смелые люди, которые летают в космос, и той пользой, которую приносит их работа нашей экономике страны и даже всему нашему образу жизни.
По сути, РОСКОСМОС открывает новые границы и создает новые возможности, и из-за этого мы являемся передовым фактором инноваций. Мы создаем новые рынки и новые возможности для экономического роста, которых раньше не существовало. Это развивающаяся экономика, и мы надеемся, что она будет очень надежна.
Стоит отметить, что стандарт эффективности компаний, работающих над космическими проектами, увеличивается, когда их разработки влияют на развитие экономики в целом.
Так же стоит отметить конкуренцию между странами в инновациях и экономическом развитии. Экономический рост обусловлен курсом роста технологических инноваций. Общества, которые его поддерживают, ведут к экономически-технологичному будущему, а другие просто отстают. Но если технологические инновации способствуют повышению конкурентоспособности и росту, что стимулирует инновации? Есть много факторов, но одним из главных является исследования и эксплуатация космоса .
Еще один фактор инновационной и экономической конкурентоспособности, о котором не стоит забывать, это образ, который различные развитые страны представляют миру. Нация, которая благодаря усилиям всего народа находится на вершине технической пирамиды, должна прикладывать усилия, чтобы оставаться на вершине, а не скатываться вниз.
Активно развивающиеся страны, такие как Китай, признают ценность космической деятельности как движущей силы инноваций, являющейся источником национальной гордости и позволяющей быть членством самого почетного космического сообщества.
Продолжая расширять данную тему можно включить в нее и исследование Луны.
С учётом активного развития космической отрасли Китая в последние годы разумно предположить, что Китай начнет освоение Луны раньше, чем какая-либо другая страна.
Я думаю этот факт не понравится США, как и факт первых космических полетов Китая.
Страны не обладающие космическими технологиями стремятся устанавливать научно технические и экономические связи со странами которые находятся на вершине технологической пирамиды. Это одна из тех тем, которая могла бы сделать Россию величайшей экономической страною в мире. Поэтому хотелось бы думать, что в ближайшее десятилетие мы будем восстановлены на этом уровне, как в свое время СССР и люди воспримут эту тенденцию положительно и отреагируют на нее, вложив средства в развитие космической отрасли. РОСКОСМОС имеет хорошие возможности для достижения этой цели.
Россия имеет уникальные возможности для управления космической экономикой принимая и выполняя программы развития космической отрасли, потому что наша задача требует, чтобы мы каждый день проталкивали технологическую оболочку и делали ее самой высокотехнологичной для любого предприятия в целом.
Так же важна роль правительства в оказании помощи в освоении новых рынков в космосе, в частности, учитывая предпринимаемые в настоящее время коммерческие орбитальные транспортные услуги в других странах . Государственная политика за рубежом направленна на поддержание коммерческой авиа и космической промышленности, что привело к большим успехам сначала в авиации, а затем и космической промышленности.
Некоторые рынки, такие как коммуникации, уже зрелые и прибыльные, лицензия на использование коммуникационного спутника — это почти лицензия на печать денег.
Коммерческое дистанционное зондирование появилось совсем недавно. И можно сказать, что этот рынок «оптимистичен» в отношении долгоиграющих перспектив, несмотря на некоторые опасения относительно долгосрочной коммерческой жизнеспособности некоторых компаний на рынке, которые зависят от государственного финансирования.
Многие эксперты выделяют рынок запуска спутников связи. Космические навигационные системы стали неотъемлемой частью для многих компьютерных и телефонных приложений на Земле. Однако из-за важности спутниковой навигации некоторые эксперты сомневаются, что в обозримом будущем будет коммерчески выгодно предоставлять обслуживание устаревающим спутникам информационных систем.
Отсутствие обслуживания было бы катастрофическим для государственных программ и разумное правительство не рискнёт его прекращать в отличии от коммерческих фирм. Что касается небольших спутников или микроспутников, стоит признать их потенциал, но стоит отметить, что эти космические аппараты пока не могут составить серьезную конкуренцию, ввиду отсутствия прорывных информационных технологий.
Ещё один рынок космических услуг, был бы чрезвычайно оптимистичным -это суборбитальный космический полет.
«Есть ли рынок суборбитального транспорта?» спросит наш читатель?
Есть все основания думать, что есть.
Космический туризм — это рынок, чаще всего связанный с суборбитальными транспортными средствами, и такой рынок, скорее всего, существует, даже если он не обязательно является крупным. Клиентами могут быть как частные лица так и правительство, которое может приобрести такие рейсы для обучения космонавтов или, для курьерской доставки «из пункта А в Пункт Б». Правительство вполне может быть крупным или даже ведущим заказчиком таких услуг.
Вполне возможно, что рынок коммерческого космического туризма следует вслед за желанием правительства нанять суборбитальный транспорт для целей, предположим, обучения космонавтов.
Еще одним аспектом суборбитального космического полета, является его потенциальная роль в содействии разработке недорогого орбитального космического полета.
Можно даже предположить, что существует, по крайней мере, вероятность того, что эффективный орбитальный транспорт будет получен от успешного суборбитального коммерческого поставщика транспорта, а не наоборот.
Эффективность, полученная в результате эксплуатации такого флота (суборбитальных транспортных средств) на коммерческом рынке, фактически переносится на орбитальный рынок.
Этот акцент на космических перевозках относится к коммерческим космическим перевозкам и правильного распределения долей участия государственного и частного секторов. Существует необходимость в «сдвиге государственной политики», чтобы построить модель государственной поддержки космической транспортировки и общей космической отрасли, чтобы эта отрасль могла быть улучшена.
С точки зрения государственной политики, государственные инвестиции в стимулирование новых возможностей в отрасли никогда не окупятся.
России необходим соответствующий баланс между деятельностью государственного сектора и деятельностью частного сектора.
С уверенностью можно сказать, что за шестьдесят лет в космической деятельности у нас не было такого надлежащего баланса присущего стабильно развивающейся ракетно-космической отрасли. Нам нужно двигаться ближе к середине и искать компромиссы.
Источник
Связь экономики с космосом
П омимо возможности осваивать Солнечную систему человечеству нужен еще один фактор – желание это делать. Колонизация космического пространства должна приносить прибыль, иначе она ограничится научными станциями и базами.
Космическую экономику можно разделить не две категории: локальную и глобальную. Под локальной надо подразумевать промышленность, которая обслуживает местных жителей, местные организации и их нужды. Например, нет смысла доставлять всю еду в лунную колонию с Земли. Проще выращивать овощи и ягоды на спутнике Земли, используя местные ресурсы. Глобальная (или, правильнее сказать, всесолнечная ) экономика должна создавать товары, конкурентоспособные за пределами колонии. В первую очередь, конечно, подразумевается производство, способное поставлять свою продукцию на Землю. Но когда в космосе появятся другие крупные экономические центры, они тоже включатся в экономику Солнечной системы в качестве потребителей товаров и услуг.
Сейчас единственным промышленным центром в Солнечной системе является Земля. Она может расходовать свои ресурсы на создание и развитие космических колоний, но будет это делать, только если колонии смогут поставлять ресурсы на Землю (т.е. принесут прибыль за инвестиции). В простейшем случае Земля может создать производство по добыче ценных металлов в космосе. В более сложном случае, в более развитой экономике, организация с Венеры создаст там производство каких-нибудь товаров с намерением экспортировать их на Землю.
В теории все логично. На практике ситуация сложнее. Сейчас существуют компании, обещающие начать добычу ресурсов на астероидах, но операционную деятельность они не ведут, и рентабельность такого бизнеса вызывает у экспертов большие сомнения. Какие бы ценности ни таились в космосе, добывать их не Земле все равно дешевле.
Космическая среда отличается от земной. Там есть условия пониженной гравитации, невесомости, чистого вакуума. Получить такие условия на Земле невозможно, и для тех видов производства, для которых они полезны или даже необходимы, эти условия создают абсолютные конкурентные преимущества. Но отсюда не следует, что остальные производства в космосе не могут быть конкурентоспособными.
Вернемся к Земле и началу XXI века. В московских супермаркетах по соседству лежит местная и аргентинская говядина. Она не особо отличаются ни по качеству, ни по цене, потому что издержки на доставку через половину Земли компенсируются эффективностью производства в Аргентине. Для нас сейчас космос ничем не отличается от точки на противоположном конце глобуса кроме того факта, что доставка товаров оттуда стоит намного дороже. Так что же может компенсировать этот разрыв?
Во-первых, стоимость транспортировки грузов через космическое пространство, на Землю и с Земли должна снизиться радикально. Без этого вряд ли любое производство в космосе помимо локального сможет стать рентабельным. О снижении стоимости полетов в космос говорилось в первой главе, так что сейчас на этом останавливаться не будем.
Второе условие немного сложнее. Издержки на транспортировку грузов между Землей и другими объектами в Солнечной системе никогда не будут копеечными. Их можно компенсировать эффективностью организации предприятия, технологическими или другими конкурентными преимуществами, но это возможно только для достаточно дорогих производств. Произведенные на космической станции пончики никогда не смогут стать конкурентоспособными на Земле. Но какое-нибудь дорогое и сложное оборудование – сможет.
В зависимости от дальнейшего развития событий, можно выделить два возможных пути становления космической экономики.
В первом случае мы предполагаем, что средства доступа в космос не будут быстро и значительно дешеветь. В первую очередь космос будет представлять интерес в качестве объекта фундаментальных научных исследований, а занимаются такими исследованиями по большей части государства. На Луне появятся первые исследовательские базы, затем будут построены астрономические обсерватории. На Марсе возникнет посещаемая станция, а затем база с постоянно присутствующим сменяемым экипажем.
По мере роста размеров экипажей на таких государственных станциях возникнет разделение труда: понадобится отдельно производить и готовить пищу, отдельно заниматься инженерными и отдельно научными работами. Часть работ можно будет отдать на аутсорс частным компаниям, и так на других телах Солнечной системы появится локальная экономика. Кроме этого, государственные станции могут стать «якорями» для самостоятельных проектов частных компаний. Например, если за государственный счет уже создана лунная транспортная система и научная станция, частная компания может воспользоваться этим, пристроив к станции развлекательные модули как для персонала, так и для туристов, либо лабораторные модули для собственных прикладных исследований.
Благодаря этим процессам частно-государственные станции продолжат расти. Увеличение транспортного потока между Землей и космосом будет стимулировать снижение цен на него, дополнительно ускоряя развитие колоний. Рано или поздно на Луне (а затем на орбитальных станциях, на Марсе и других планетах) появятся предприятия, способные предложить свои товары Земле. Поначалу они будут пользоваться регулярным государственным транспортом для доставки своих товаров и ресурсов, а по мере роста обзаведутся собственными космическими кораблями и средствами выведения.
Второй путь развития экономики – более оптимистичный и быстрый. Он предполагает, что средства выведения в результате научно-технического прогресса подешевеют достаточно для того, чтобы космическая деятельность стала прибыльной. Частные инвестиции поспособствуют началу добычи ресурсов в космосе, появлению туристических станций и первых производств. Государственные институты вместо того, чтобы полагаться на собственные силы, начнут напрямую заказывать постройку станций и проведение исследований частным компаниям. В дальнейшем развитие экономики будет происходить так же, как и в первом варианте, но организация космической деятельности будет отличаться пониженным контролем со стороны государственных структур.
Источник